Vous le savez, en ville, le vélo est un moyen de transport efficace, économique, écologique et bon pour la santé. Vous souhaiteriez utiliser plus souvent votre vélo pour aller au travail mais sur le trajet vous avez du dénivelé et vous ne pouvez pas arriver en sueur ? Vous ne voulez pas vous séparer de votre biclou préféré ? Pas de problème, il est possible d’installer une assistance électrique sur votre vélo à l’aide d’un kit d’électrification, ce qui est plus économique que l’achat d’un vélo à assistance électrique neuf. Différentes solutions existent pour électrifier son vélo : moteur à friction, moteur roue, moteur pédalier ou intégré… Mais laquelle correspond le mieux à votre besoin ? Lisez la suite avant de vous décider.
Comment fonctionne l’assistance électrique et que dit la réglementation ?
Lorsque vous électrifiez votre vélo, vous installez simplement les pièces nécessaires pour obtenir une assistance électrique. Les composants principaux à ajouter sont :
- un moteur
- une batterie
- un système de contrôle (boutons de commandes, écran) ou une appli pour smartphone reliée en Bluetooth à l’assistance électrique
- un capteur de pédalage au niveau du pédalier
Les composants principaux pour électrifier son vélo
Le moteur et la batterie occupent différents emplacements en fonction du système choisi. Ils peuvent même être intégrés dans un même boîtier, mais bien entendu ces deux éléments sont toujours bien présents.
Concernant la réglementation des vélos à assistance électrique (VAE), la norme européenne EN 15194 impose 3 éléments pour circuler sur la voie publique :
- L’assistance électrique doit se couper à 25 km/h
- La puissance du moteur ne doit pas excéder 250 Watts
- L’assistance doit être fournie uniquement si le cycliste pédale sinon elle doit se couper automatiquement.
Par contre, il existe une tolérance pour permettre une assistance au démarrage ou une aide à la marche (“Walk Assist’’ en anglais) sans avoir besoin de pédaler. Cette assistance ne doit pas excéder 6 km/h. Nous expliquons le fonctionnement bien pratique dans notre article Tuto : fonction Walk Assist.
Sur le marché, il existe aussi des moteurs dont la puissance dépasse celle de la norme EN 15194. Au-delà de cette homologation, on entre dans la catégorie des cyclomoteurs, ce qui impose des règles supplémentaires (souscrire une assurance, respecter la réglementation des cyclomoteurs…).
Maintenant que tout est plus clair, voyons ensemble les différentes solutions pour électrifier son vélo.
Le moteur à friction, peu connu
Le système de friction fonctionne selon le même principe que le Solex. Le moteur entraîne un galet de friction placé au contact du pneu. Cette solution est très légère, elle ne pèse que quelques kilos (moins de 3 kg pour les modèles les plus imposants).
Les solutions d’électrification vélo par friction GBoost et Rubbee
L’avantage incontestable d’un moteur à friction, c’est sa rapidité d’installation. Il ne faut que quelques minutes pour mettre en place le système. En plus, la plupart des modèles ont supprimé les écrans d’affichage au guidon pour être remplacés par un système Bluetooth relié au téléphone. On peut donc suivre et contrôler ces informations via son smartphone (niveau de batterie, trajet effectué, vitesse…). Cela simplifie aussi l’installation car il y a moins de câble à relier. Certains modèles sont également amovibles en un seul geste comme le modèle de la marque Rubbee (Suisse).
On peut également retrouver des marques françaises comme GBoost qui propose des moteurs à friction qui se fixent sous l’axe de pédalier. Dans ce cas, le moteur est quasiment invisible !
Les inconvénients de ce kit d’électrification à friction, selon nous :
- Quand les pièces en contact (galet et pneu) s’usent, le système perd en rendement.
- Par temps humide, l’adhérence entre le galet et la roue diminue.
- Ce système est moins naturel dans l’aide apportée au cycliste que d’autres kits comme le moteur central.
Le moteur à friction est moins répandu sur le marché que les autres types d’assistances électriques. On peut citer la marque Suisse Rubbee qui propose son kit homologué à partir de CHF 699 (environ 670 €) ou encore la marque française GBoost qui propose des kits de moteur à friction pour 899 €.
Une solution simple pour électrifier son vélo : le choix d’un moteur-roue
Il existe des moteurs-roue pour l’avant ou l’arrière du vélo. Le principe de ce type de kit d’électrification consiste à remplacer la roue d’origine par une roue avec un moteur à l’intérieur. Il faut bien vérifier la compatibilité de la roue avec votre vélo avant de vous lancer (diamètre, type de freins, longueur de l’axe de roue, etc..). Certains fabricants proposent des moteurs-roue avec la batterie intégrée. Sur d’autres modèles, la roue ne comporte que le moteur, il faut donc placer la batterie ailleurs sur le vélo (cadre, porte-bagages, sacoche, etc…).
D’une manière générale, l’installation d’un kit d’électrification moteur-roue est relativement simple et ne prend pas plus de 2 h environ. L’installation est encore simplifiée pour les modèles qui se connectent à l’interface de contrôle (smartphone ou commandes au guidon) à l’aide d’une connexion sans fil.
Ce type de kit propose une assistance assez nerveuse et réactive adaptée aux trajets urbains.
La solution proposée par Ozo pour électrifier un vélo : le kit moteur roue arrière ou roue avant
Moteur-roue avec batterie intégrée dans la roue
Dans ce cas, le moteur et la batterie sont intégrés ensemble dans la roue. Cela évite de rajouter une batterie sur le vélo et simplifie l’installation, ce qui est le principal avantage de ce système.
Mais le poids de la roue étant plus important, il peut rendre le vélo moins maniable surtout si la roue est à l’avant. En effet, une roue de plusieurs kilos placée sur l’avant ou l’arrière déplace le centre de gravité du vélo. De plus, pour recharger la batterie intégrée à la roue, il faut brancher le moteur-roue à une prise de courant. S’il n’y a pas de prise à proximité, il faudra démonter la roue pour aller la recharger, ce qui n’est pas toujours pratique.
La marque française TeeBike propose une roue avant avec moteur et batterie intégrés.
Moteur-roue sans batterie intégrée
Il existe aussi des modèles avec le moteur seul intégré dans la roue. Dans ce cas, la batterie doit se fixer ailleurs sur le vélo. La batterie peut être fixée à l’emplacement du porte-bidon, par exemple, mais également sur le porte-bagages arrière ou dans une sacoche.
À l’inverse du moteur roue avant, le moteur roue arrière offre une meilleure sensation de conduite (moins de sensation de déséquilibre) mais son installation est plus complexe. Il faut notamment manipuler la chaîne et/ou le dérailleur pour mettre en place le kit d’électrification. À vous de voir en fonction de votre vélo et de vos compétences…
Virvolt, marque française, propose un kit moteur roue avant avec une batterie à fixer sur le cadre (ils vendent également un moteur pédalier que nous verrons plus tard). Il existe aussi la marque anglaise Swytch Bike qui vend des kits de moteur roue avant avec une batterie sacoche qui se fixe sur le guidon. La sacoche batterie fait également office d’écran pour régler l’intensité de l’assistance. Enfin, la marque À bicyclette Paulette propose des kits moteur-roue avant ou arrière.
Le moteur central ou moteur pédalier…
La solution haut-de-gamme pour électrifier son vélo est d’opter pour un moteur pédalier ou moteur central. Dans ce cas, le moteur se positionne au niveau de l’axe de pédalier d’origine. Ce système s’adapte à la grande majorité des vélos . Il existe de nombreux modèles de moteurs pédalier sur le marché. On peut citer la marque Pendix qui vend des kits à partir de 1590 € ou Virvolt (cité plus haut) à 1180 €.
Le moteur étant positionné au centre et en bas du cadre, l’équilibre du vélo est optimal. Le confort d’assistance est plus naturel que les autres solutions présentées plus haut, notamment sur les modèles à capteur de couple. De plus, le moteur bénéficie de la transmission du vélo (passage des vitesses) et vous fait ainsi profiter d’un couple élevé dans les montées tout en vous assistant à 25 km/h sur le plat.
En revanche, les kits moteur pédalier ont un prix un peu plus élevé que les autres kits présentés. L’installation d’un kit moteur pédalier est plus technique que les autres modèles car elle demande un peu plus de connaissances en mécanique vélo et des outils spécifiques. Il faut compter quelques heures pour faire le changement.
Moteur Bafang BBS01 sur Prokess
Pourquoi Oklö vend des kits moteur pédalier ?
Chez Oklö, en tant que fabricant, nous avons choisi d’équiper les vélos à assistance électrique de la gamme Origine avec le moteur pédalier BBS01B 36V 250W de chez Bafang, un fabricant mondialement reconnu. Tous les VAE que nous assemblons dans notre atelier sont équipés de ce modèle de moteur initialement conçu pour électrifier des vélos. Depuis 2018, nous avons pu mettre à l’épreuve son efficacité, sa fiabilité et son confort d’utilisation. Nous apprécions ce moteur à la fois esthétique, performant et silencieux avec un excellent rapport qualité/prix.
Forts de cette expérience, nous avons décidé de mettre en vente des kits moteur pédalier pour ceux qui souhaiteraient électrifier leur vélo plutôt que d’acheter un VAE complet. En effet, convertir un vélo classique en VAE est certes économique mais aussi écologique : On réutilise un vélo déjà existant au lieu de le jeter ! Oklö est favorable à cette démarche écologique.
Le kit complet moteur pédalier Bafang BBS01B avec batterie
Nous proposons un kit complet homologué selon la norme européenne EN 15194 qui comprend :
- Le moteur Bafang BBS01-B 250W à capteur de pédalage intégré
- Le plateau et les manivelles
- L’écran et les commandes à fixer au guidon
- La batterie sur porte-bagages Phylion 36 V – 14,5 Ah – 522 Wh avec son support et son chargeur
- Le capteur de vitesse
- Toute la visserie
Et en option :
- Un porte-bagage spécifique pour glisser la batterie en tiroir
- Un capteur de changement de vitesses GearSensor
- Une clé spéciale pour le montage des moteurs Bafang
- Un phare à brancher sur la batterie
- Un pare-chaîne
Le kit moteur pédalier Bafang BBS01B
Pour ceux qui souhaiteraient utiliser une autre batterie, nous proposons un kit plus simple qui comprend :
- Le moteur Bafang BBS01-B 250W à capteur de pédalage intégré
- Le plateau et les manivelles
- L’écran et les commandes à fixer au guidon
- Le capteur de vitesse
- Toute la visserie
Et en option :
- Un capteur de changement de vitesses GearSensor
- Une clé spéciale pour le montage des moteurs Bafang
- Un pare-chaîne
Pour vous aider à vérifier la compatibilité de ces kits avec votre vélo, nous offrons un plan à l’échelle 1:1
Si vous avez besoin de renseignements complémentaires sur le montage/démontage et pour déterminer si cette solution convient pour électrifier votre vélo, n’hésitez pas à nous contacter.
Et les moteurs intégrés dans tout ça ?
Les moteurs intégrés au cadre tels que ceux proposés par Shimano ou Bosch ne peuvent être montés que sur un cadre spécifique adapté à leur forme. Ces moteurs ne peuvent pas être ajouté sur des vélos standards. Nous avons écrit un super article VAE : la motorisation électrique intégrée, est-ce la panacée ? qui évoque plus en détail cette catégorie de motorisation…
À vous de choisir
Nous avons fait le tour des principales solutions qui existent pour électrifier un vélo en VAE. À vous de décider, en fonction de votre vélo et de vos besoins, la solution qui vous convient le plus. Si vous n’êtes pas bricoleur ou mal équipé, vous trouverez certainement près de chez vous un atelier participatif (voir la carte des atelier en France) ou un professionnel spécialisé dans l’électrification de vélos classiques.
Lorsque vous comparez les solutions, privilégiez les kits qui respectent la réglementation européenne. En circulant sur un vélo ne respectant pas cette règlementation, vous risquez une forte amende et votre assurance responsabilité civile ne vous couvrira pas en cas d’accident.
